Dopo una serie di indagini su un incidente che ha coinvolto un aereo Delta con motorizzazione Pratt & Whitney PW2037, il National Transportation Safety Board ha emesso una raccomandazione urgente alla Federal Aviation Administration richiedendo che tutti i motori Pratt & Whitney PW2037 vengano rimossi dal servizio per essere sottoposti a ispezioni del secondo stadio della turbina qualora abbiano accumulato meno ore o cicli volo rispetto all'incidente (10.880 ore e 4.392 cicli).
Il 6 agosto scorso un Boeing 757-232 equipaggiato coi motori PW2037 ha riportato una avaria nel motore destro all'aeroporto McCarran di Las Vegas. Secondo quanto riferito dai piloti all'inizio delle operazioni di decollo si sentì un forte botto e il motore destro perse potenza. I piloti abortirono il decollo e rientrarono al gate, l'aereo venne evacuato, senza che nessuno degli occupanti riportasse problemi.

Le successive analisi del motore destro dell'aereo hanno rivelato un buco nella parte inferiore della capotattura del core che si trovava in corrispondenza di un danno sulla turbina ad alta pressione dell'aereo. L'ispezione ha rivelato anche l'assenza di blocchi e la presenza di lesioni dell'hub della turbina. L'NTSB ha scoperto che almeno altri quattro casi di motori PW2037 in cui gli hub del secondo stadio della turbina hanno presentato lesioni nel blocco delle palette. L'NTSB, durante controlli di routine, ha visto che su un PW2037 di un velivolo American Airlines l'hub del secondo stadio della turbina presentava due lesioni in due blocchi delle palette adiacenti.
L'NTSB sta ancora indagando sull'accaduto.

 

 

 

 

 

Redattore  : Carlo Dedoni

Fonte della notizia: NTSB

 

 

 

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