In seguito a due casi di perdita di potenza dei motori su due Boeing 777 spinti da motori Rolls-Royce, il National Transportation Safety Board ha emesso una raccomanzazione urgente chiedendo a Rolls- Royce la riprogettazione di un componente del motore. Inoltre NTSB ha raccomandato che, una volta che il componente sarà riprogettato, venga installato su tutti i Boeing 777 interessati entro il primo check di manutenzione disponibile o comunque entro sei mesi. Queste raccomanzazioni sono state emesse in seguito ai risultati di due inchieste tecniche, una per un incidente e una per un inconveniente, riguardanti fenomeni di perdita della spinta di due Boeing 777-200ER equipaggiati da motori Rolls-Royce RB211 Trent. In entrambi i casi una formazione di ghiaccio (derivato dall'acqua normalmente presente nel carburante dell'aereo) nello scambiatore di calore carburante/olio (FOHE) restringeva il flusso di carburante causando un incontrallata e improvvisa perdita della spinta.

Il primo caso, ancora sotto inchiesta da parte dell'ente britannico AAIB (Air Accidents Investigation Branch), è avvenuto il 17 gennaio 2008, quando un Boeing 777 perse la potenza di entrambi i motori durante l'avvicinamento e si andò a schiantare sulla pista dell'aeroporto Heathrow di Londra. Il secondo caso è avvenuto il 26 novembre 2008: un Boeing 777 della Delta Air Lines perse la spinta di un motore mentre si trovava in crociera sopra lo stato del Montana. L'aereo riprese a funzionare normalmente dopo che l'equipaggio di condotta seguì le procedure emesse da Boeing per il recupero della spinta del motore; il volo (da Shangai ad Atlanta) atterrò ad Atlanta senza ulteriori problemi. Il lavoro di test in seguito all'incidente avvenuto a Londra aveva spinto Boeing a sviluppare le procedure per prevenire la formazione di ghiaccio e recuperare la potenza in caso di blocco a causa del ghiaccio. Nel momento in cui sono state rese disponibili maggiori informazioni sull'inconveniente capitato al velivolo Delta, Boeing ha modificato le procedure che sono diventate la base di una direttiva di aeronavigabilità emessa dalla Federal Aviation Administration (FAA). Se da un lato le procedure riducono i rischi di perdita di potenza di uno o di entrambi i motori in caso di FOHE, dall'altro complicano le operazioni dell'equipaggio di condotta. Siccome il recupero di spinta richiede una discesa, l'aereo può essere soggetto ad altri rischi come i rilievi del terreno, cattive condizioni meteo o la possibilità di non avere tutta la spinta necessaria in caso di manovre critiche, come una riattaccata per un mancato atterraggio. A causa di questi rischi NTSB ha deciso che l'unica soluzione accettabile al problema è la riprogettazione del FOHE in maniera tale da eliminare l'eventuale formazione di ghiaccio.
Lo scorso 23 febbraio, Rolls-Royce aveva fatto sapere che la riprogettazione del FOHE era in corso e che avrebbero anticipato i tempi per essere pronti all'installazione entro 12 mesi.
"Con due perdite di potenza in un anno, crediamo che c'è una grossa probabilità ce un evento del genere possa succedere di nuovo," ha dichiarato Mark V. Rosenker di NTSB. "Siamo incoraggiati nel vedere che Rolls-Royce sta già lavorando sulla riprogettazione, e confidiamo che con la supervisione di FAA e EASA, questo problema della sicurezza in volo, anche uno complesso come questo, verrà risolto con successo in tempi stretti."
NTSB ha inoltrato queste raccomandazioni sia alla Federal Aviation Administration che all'European Aviation Safety Agency.

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