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Tecnologia & Sviluppo Airbus: completato l'ultimo volo del progetto MINT
Tecnologia & Sviluppo Airbus: completato l'ultimo volo del progetto MINT | Airbus: completato l'ultimo volo del progetto MINT |
| Tuesday 01 December 2009 | |
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Il progetto MINT ha completato l'ultimo di una serie di 10 test aerei effettuati con un Airbus A321 di Novair, utilizzati per scoprire in che modo gli aeromobili moderni possano coniugare prestazioni operative e riduzioni delle emissioni e dell'impatto acustico, migliorando così in maniera significativa tutto il sistema del trasporto aereo.
In base all'esperienza e ai risultati dei voli effettuati in estate presso l'aeroporto di Arlanda, Stoccolma, il progetto MINT (Minimum CO2 in Terminal Manoeuvring Area) ha dimostrato oggi la procedura durante un volo dedicato agli stakeholder e ai media.
A bordo dell'aereo sono stati imbarcati rappresentanti del Consiglio europeo dei trasporti, insieme a CANSO (Civil Air Navigation Services Organisation), alle compagnie aeree ed al vice-presidente di Airbus ATM, Eric Stefanello. MINT aggiunge a una maggiore precisione di navigazione derivante dal GPS e dal sistema di gestione di volo di bordo, ovvero il Required Navigation Performance, anche l’integrazione delle informazioni sulle condizioni di vento in funzione della traiettoria di atterraggio.
Inoltre è la prima volta in Europa che i test di volo integrano
completamente un elemento di controllo del tempo che permette
all’aeromobile di volare con una traiettoria ideale e allo stesso tempo
rispettare un’uscita di controllo del tempo del traffico aereo,
riducendo la necessità di controllo o “path-stretching”, aiutando
perciò a ridurre le emissioni di CO2.
Grazie alla cooperazione tra Swedish Air Navigation Service Provider
(LFV), l’aeroporto Arlanda di Stoccolma, Novair e Airbus, i voli hanno
dimostrato una deviazione laterale standard di 22mt/ 0,01nm, meno
dell'apertura alare di un A321. I differenti voli hanno dimostrato che
grazie all’ottimizzazione del profilo di discesa verticale è possibile
ottenere un risparmio medio di carburante di 145kg, nonché è possibile
ottenere ulteriori 20kg di carburante di risparmio attraverso altre
procedure, pari ad una riduzione di 518kg nelle emissioni di CO2
rispetto a un ordinario avvicinamento con sistema di atterraggio
strumentale operato da Novair. Durante i test l’aeromobile ha
rispettato la tempistica richiesta con un’accuratezza media del tempo
pari a 8,6 secondi. Il progetto MINT dimostra che i moderni aeromobili
hanno caratteristiche che possono essere utilizzate per ridurre il
carico ambientale nell’attuale sistema del traffico aereo. Il programma
SESAR ha lo scopo di migliorare queste capacità, ma cosa ancora più
importante di sviluppare il legame tra i sistemi di bordo e sistemi di
terra.
“Grazie all’impegno dell’industria, questo progetto, così come altri progetti in Svezia e in altre zone dell’Europa, dimostrerà che gli scopi finali di SESAR possono essere raggiunti”, ha dichiarato Christer Forsberg, Manager del progetto MINT, di AVTECH. “Gli operatori, l’aeroporto Arlanda di Stoccolma, LFV Air Navigation Service di Arlanda e la compagnia Novair sono pionieri a livello globale nell’aviazione ambientalmente sostenibile. Senza la loro dedizione questo progetto non sarebbe stato possibile.”
Il progetto MINT si inserisce nel contesto dell’AIRE (Atlantic
Interoperability Initiative to Reduce Emissions). AIRE, un accordo tra
la Commissione Europea e la FAA, mira a ridurre le emissioni di CO2 e a
promuovere il cambiamento, sfruttando i migliori studi e le tecnologie
più mature nell’ambito della gestione del traffico aereo. AIRE si
aspetta di rendere possibile l’implementazione delle procedure
eco-compatibili in tutte le fasi di volo e di confermare i benefici
derivanti da questi miglioramenti. Il SESAR Joint Undertaking è
responsabile per la gestione di AIRE in ambito europeo.
Il primo volo dimostrativo del progetto MINT ha avuto luogo il 16
giugno 2009, utilizzando la procedura appena sviluppa RNP-AR presso
l’aeroporto di Arlanda. Il volo è stato operato con un
Airbus A321 di Novair in arrivo dall’isola greca di Zakinthos,
equipaggiato con l’ultimissima versione del Flight Management System
(R1A). I piloti hanno registrato una performance molto positiva
dell’aeromobile e l’arrivo e la discesa progressiva hanno rispettato le
attese.
Durante l’estate sono stati effettuati ulteriori voli per i quali sono
stati registrati i dati e analizzati in termini di efficienza di volo,
di performance di navigazione dell’aeromobile e di rumore. Cinque dei
voli effettuati hanno inoltre dovuto rispettare in fase di discesa una
tempistica specifica per raggiungere un determinato “waypoint”. Le
informazioni dalle scatole nere presenti a bordo sono state raccolte e
analizzate attraverso differenti vettori quali consumo di carburante,
precisione nella navigazione e impatto acustico. L’analisi del
rendimento è focalizzata sul risparmio di carburante e le riduzioni di
CO2. L’analisi è stata possibile normalizzando il consumo di carburante
rispetto i venti di riferimento, l’altitudine di crociera, la
temperatura e il peso. Il processo di normalizzazione ha l’obiettivo di
misurare il consumo di carburante durante i differenti voli effettuati
con diverse configurazioni di aeromobili e condizioni atmosferiche, in
particolare per confrontare il tradizionale avvicinamento ILS con la
procedure RNP-AR.
In caso di procedura di avvicinamento da Nord verso la pista 01R
dell’aeroporto di Arlanda si è potuto ridurre il tempo di
volo di quattro minuti e risparmiare circa 350kg di carburante in fase
di avvicinamento.
Il volo dimostrativo NVR 2009 per il progetto MINT, portato a termine
il 25 novembre scorso, è stato il primo ad utilizzare la procedure di
avvicinamento RPN AR; Scandinavian Airlines, Novair e altri operatori
faranno seguito nell’utilizzo di questa procedura.
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